造(zao)价(jia)1100亿的(de)港(gang)珠(zhu)澳(ao)大桥 到(dao)底(di)费了多少(shao)环(huan)保(bao)心(xin)思？

最重(zhong)要(yao)的(de)是(shi)，恭(gong)贺港珠澳大桥(qiao)正式通(tong)车(che)。再者，看看这座被冠(guan)以(yi)“我国(guo)交(jiao)通(tong)运输史上(shang)环保要求最高的工程(cheng)之一(yi)”的(de)桥(qiao)梁，到(dao)底(di)是(shi)如(ru)何成就(jiu)海(hai)洋(yang)开(kai)发与(yu)环境保护典(dian)范(fan)的。

全程3小时(shi)，通车(che)30分钟(zhong)，说(shuo)的(de)就是2018年(nian)10月(yue)24日上(shang)午9时正式通(tong)车(che)运(yun)营的(de)港(gang)珠澳(ao)大(da)桥。全长55公里，集桥、岛、隧(sui)于一体，贯通(tong)珠海、香(xiang)港、澳门(men)的(de)往(wang)来道(dao)路，直(zhi)接将行(xing)程时间(jian)缩(suo)减(jian)到了(le)原(yuan)来(lai)的六分(fen)之(zhi)一，令(ling)世(shi)界瞩(zhu)目。

首先(xian)，我们(men)需(xu)要(yao)科普一(yi)下，这座港珠(zhu)澳大(da)桥(qiao)到(dao)底有(you)多(duo)大来(lai)头(tou)。抗16级(ji)台(tai)风(feng)、8级(ji)地震，号(hao)称能(neng)够保(bao)寿120年，是(shi)中(zhong)国(guo)交(jiao)通运(yun)输史上(shang)技术最(zui)复杂(za)、建(jian)设要(yao)求(qiu)和标准(zhun)最(zui)高的工程之一(yi)。作为世界超级大型跨海交通工(gong)程(cheng)，港(gang)珠(zhu)澳(ao)大桥被(bei)誉(yu)为“世(shi)纪工程”、“新的(de)世(shi)界(jie)七(qi)大奇迹(ji)”之(zhi)一。

下面(mian)敲黑(hei)板(ban)，划(hua)重点，拥(yong)有“最(zui)长(zhang)的(de)跨(kua)海大桥(qiao)”、“最(zui)长的海底(di)隧道(dao)”、“最先进(jin)的筑(zhu)岛技(ji)术”的港(gang)珠澳(ao)大(da)桥(qiao)还(hai)是我(wo)国(guo)交通(tong)运输史(shi)上环保(bao)要(yao)求最(zui)高的工程之一(yi)。

环(huan)境问题早筹谋(mou)

早(zao)在港(gang)珠澳大(da)桥建(jian)设(she)前(qian)，我国(guo)就充分考(kao)虑(lv)到了相关的(de)环境(jing)问(wen)题。例如(ru)在(zai)建设期(qi)间，施(shi)工造成的悬浮物(wu)污(wu)染(ran)、废水污(wu)染、生(sheng)活垃圾(ji)污(wu)染以及(ji)其他废(fei)弃物污(wu)染，和噪(zao)声污(wu)染等等(deng)。而(er)在营运期(qi)间，路面径流(liu)雨(yu)污(wu)、机动车(che)带(dai)来的噪(zao)音(yin)和(he)汽车(che)尾(wei)气(qi)以及运(yun)输事故造(zao)成的(de)泄露(lu)等(deng)等。

就连(lian)淤泥(ni)也因为是生(sheng)态环(huan)境(jing)的一部(bu)分，而(er)不适合(he)进行过(guo)渡(du)挖掘(jue)和(he)转移，这对于(yu)桥隧工(gong)程要满(man)足(zu)低于(yu)10%阻水(shui)率(lv)的(de)要求(qiu)来(lai)说是(shi)需(xu)要(yao)攻克(ke)的技(ji)术难点。另(ling)外(wai)，自港珠澳大桥(qiao)传(chuan)出建设消(xiao)息(xi)以(yi)来就一直备(bei)受(shou)瞩目(mu)的环(huan)境问(wen)题(ti)就(jiu)是，如(ru)何(he)实现(xian)中华白(bai)海(hai)豚(tun)“零伤亡，不搬(ban)家(jia)”的承诺。

穿(chuan)越(yue)自(zi)然生(sheng)态(tai)保护区(qu)大概是(shi)港珠(zhu)澳(ao)大(da)桥(qiao)建设面临(lin)的最大(da)难(nan)题之(zhi)一(yi)，中华白(bai)海豚是(shi)世(shi)界(jie)濒(bin)危海洋哺乳(ru)动物，也(ye)素有“水中大(da)熊猫(mao)”之(zhi)称(cheng)。建(jian)桥带来(lai)的(de)潜在(zai)海洋(yang)污(wu)染风(feng)险(xian)以(yi)及敏感(gan)的噪(zao)声(sheng)环境都(dou)可(ke)能(neng)影响包括(kuo)中(zhong)华(hua)白(bai)海豚在内的(de)海(hai)洋(yang)生物的(de)生存(cun)，因(yin)此需(xu)要特(te)别(bie)重视。

解(jie)决(jue)方案高标(biao)准

“就(jiu)高不(bu)就(jiu)低”，从(cong)任何层面(mian)来看(kan)都(dou)适(shi)用(yong)于港(gang)珠(zhu)澳大(da)桥这(zhe)个(ge)“世界(jie)级”大项(xiang)目(mu)。所(suo)以(yi)说(shuo)，环保(bao)标(biao)准(zhun)怎(zen)能(neng)落(luo)后。我国(guo)在港珠(zhu)澳大(da)桥(qiao)项(xiang)目的环(huan)保工(gong)作(zuo)上花了不少心(xin)思(si)，频(pin)频(pin)倒逼(bi)设计方案优化(hua)，这(zhe)一点(dian)也是有目共睹(du)的。

建桥(qiao)需(xu)要(yao)跨海(hai)，跨(kua)海(hai)施(shi)工作业一(yi)定会有(you)各(ge)种水(shui)上(shang)活动，怎么才(cai)能(neng)尽可能(neng)减少水(shui)上施工呢？我(wo)国(guo)创(chuang)新(xin)选用了(le)“搭积(ji)木”建(jian)造(zao)方式(shi)，大(da)到千吨重的桥(qiao)墩、100多(duo)米高(gao)的桥塔，小到(dao)拼(pin)接构件(jian)，都(dou)是(shi)在(zai)岸(an)上(shang)工厂(chang)整(zheng)件(jian)制(zhi)造(zao)，大(da)幅削减了(le)海上(shang)施(shi)工活(huo)动时间。

同(tong)时，采(cai)用(yong)产生(sheng)悬浮物(wu)较(jiao)少(shao)的挖(wa)泥船(chuan)；严(yan)格(ge)要求施工船(chuan)舶都(dou)必须(xu)符合环保要(yao)求(qiu)；对(dui)进(jin)场(chang)施(shi)工(gong)设(she)备(bei)设置尾(wei)气(qi)排放、噪声(sheng)监(jian)测、漏(lou)油(you)、露泥等环(huan)保(bao)高门槛(kan)；选(xuan)取新(xin)型节能(neng)环(huan)保(bao)地(di)基(ji)加固(gu)新技(ji)术(挤(ji)密(mi)砂桩(zhuang)技(ji)术(shu))；就近安(an)放污(wu)水和垃(la)圾(ji)处理(li)设(she)且统一(yi)回(hui)收处(chu)置(zhi)；划分(fen)吵(chao)闹(nao)区(qu)和安静(jing)区；制定环境保护(hu)应急(ji)预(yu)案等(deng)等，都是在港珠澳大桥(qiao)建设期(qi)间(jian)践(jian)行(xing)的环保(bao)措(cuo)施(shi)。

保护中华(hua)白(bai)海(hai)豚(tun)

社评(ping)，港珠(zhu)澳(ao)大(da)桥已(yi)经(jing)成(cheng)为(wei)了海(hai)洋开(kai)发(fa)和环(huan)境(jing)保护有(you)机(ji)结合典(dian)范。其中最引(yin)人(ren)注目(mu)的中(zhong)华(hua)白(bai)海(hai)豚(tun)栖息地(di)保护，更(geng)是(shi)为港珠(zhu)澳大(da)桥赢得(de)了国内外(wai)的(de)高度赞许(xu)。据(ju)最(zui)新(xin)观(guan)测数据显示(shi)，中华白(bai)海豚数量(liang)相较开(kai)工前不(bu)减反增(zeng)，这就是(shi)最好的(de)证明(ming)。

从装(zhuang)配(pei)式建(jian)设，到(dao)安静(jing)区(qu)划分(fen)，将(jiang)港珠澳(ao)大(da)桥(qiao)建设(she)对(dui)海洋环境(jing)，以及(ji)中华白海豚(tun)生存环(huan)境(jing)的(de)影响(xiang)降(jiang)至(zhi)最(zui)低(di)，高(gao)标(biao)准(zhun)实(shi)现了(le)“零(ling)伤(shang)亡(wang)，不搬(ban)家(jia)”的(de)承(cheng)诺(nuo)。港珠澳大(da)桥(qiao)管(guan)理局副(fu)局(ju)长余(yu)烈表示(shi)，大桥(qiao)自(zi)建设(she)以(yi)来，直接(jie)投(tou)入白海(hai)豚(tun)生态(tai)补偿(chang)费用(yong)8000万(wan)元，相(xiang)关环(huan)境监(jian)测费(fei)用4137万(wan)，环(huan)保(bao)顾(gu)问(wen)费(fei)900万，有关环(huan)保(bao)课题(ti)研(yan)究(jiu)1000万左右，再(zai)加上(shang)其他(ta)共(gong)计(ji)在3.4亿(yi)元上(shang)下(xia)。

突(tu)破人工(gong)造岛(dao)命(ming)题

无论(lun)从哪(na)个(ge)方面来(lai)看，港珠(zhu)澳大桥(qiao)都几(ji)乎(hu)是(shi)颠覆(fu)性的建设案例。就(jiu)人工(gong)造岛这(zhe)个典(dian)型(xing)来(lai)说，既(ji)要(yao)形成海底(di)隧道与海(hai)面(mian)桥梁(liang)连接的转换(huan)枢纽(没有可用(yong)岛(dao)屿)，又要(yao)快(kuai)速成岛保(bao)护(hu)自然(ran)环(huan)境，两(liang)难的(de)选择(ze)带来(lai)了突(tu)破(po)性的岛、隧(sui)、桥组合设计创(chuang)新(xin)。

最(zui)终，超大(da)钢圆(yuan)筒(tong)振沉围护止(zhi)水筑(zhu)岛的工法被(bei)应(ying)用于(yu)港(gang)珠(zhu)澳(ao)大(da)桥建(jian)设中，成(cheng)为人(ren)工造岛“中国(guo)速度(du)”的传奇。相比(bi)工期(qi)长，污染重(zhong)的传(chuan)统(tong)抛石(shi)填(tian)海工法(fa)，这种新型筑(zhu)岛方式既(ji)节(jie)约(yue)了时间，又保护了(le)海(hai)洋环(huan)境，生态(tai)友(you)好意义(yi)非凡。

后记：写(xie)在(zai)港(gang)珠(zhu)澳(ao)大(da)桥通(tong)车第(di)二日(ri)，遥祝(zhu)港(gang)珠澳大(da)桥成为三地(di)互(hu)联(lian)腾(teng)飞的见(jian)证(zheng)者，也(ye)为(wei)港珠(zhu)澳大(da)桥(qiao)在(zai)环(huan)境(jing)保护(hu)上创造的(de)惊人成就深(shen)深(shen)自(zi)豪。