造(zao)价1100亿的(de)港珠(zhu)澳(ao)大(da)桥(qiao) 到(dao)底(di)费(fei)了多少环保(bao)心(xin)思？

最重要的是(shi)，恭(gong)贺(he)港珠(zhu)澳大桥正式通车(che)。再(zai)者(zhe)，看(kan)看(kan)这(zhe)座(zuo)被(bei)冠以(yi)“我(wo)国交通(tong)运(yun)输(shu)史(shi)上(shang)环(huan)保要求最高(gao)的工(gong)程(cheng)之一”的桥(qiao)梁，到(dao)底(di)是(shi)如何(he)成(cheng)就(jiu)海洋(yang)开发(fa)与环(huan)境(jing)保(bao)护典(dian)范(fan)的(de)。

全程3小时，通车30分(fen)钟(zhong)，说的就是(shi)2018年(nian)10月(yue)24日(ri)上(shang)午(wu)9时(shi)正式通(tong)车运营的港珠(zhu)澳大桥。全(quan)长(zhang)55公(gong)里，集(ji)桥、岛、隧(sui)于一体，贯(guan)通(tong)珠海(hai)、香港、澳(ao)门(men)的(de)往(wang)来道路(lu)，直接将行程时(shi)间(jian)缩减(jian)到了原(yuan)来(lai)的(de)六(liu)分(fen)之(zhi)一，令世(shi)界(jie)瞩目(mu)。

首先(xian)，我(wo)们(men)需要科(ke)普一(yi)下(xia)，这座港(gang)珠(zhu)澳(ao)大桥(qiao)到底有多大(da)来头。抗16级台风(feng)、8级地震，号(hao)称能(neng)够保(bao)寿(shou)120年，是中(zhong)国交通(tong)运(yun)输(shu)史(shi)上(shang)技术最复(fu)杂、建(jian)设(she)要(yao)求(qiu)和(he)标(biao)准最(zui)高的(de)工(gong)程之(zhi)一(yi)。作为(wei)世界(jie)超级大(da)型跨海(hai)交通(tong)工程(cheng)，港珠(zhu)澳大(da)桥被(bei)誉为(wei)“世(shi)纪工程”、“新的(de)世(shi)界(jie)七(qi)大(da)奇(qi)迹(ji)”之(zhi)一。

下(xia)面敲(qiao)黑(hei)板，划重点，拥有“最(zui)长的(de)跨海大(da)桥”、“最(zui)长的(de)海底(di)隧道”、“最(zui)先进的筑(zhu)岛技(ji)术(shu)”的(de)港(gang)珠(zhu)澳(ao)大(da)桥还是(shi)我国(guo)交通运(yun)输(shu)史(shi)上(shang)环保要求最高(gao)的(de)工程(cheng)之一(yi)。

环境问(wen)题(ti)早筹(chou)谋

早在(zai)港珠澳(ao)大桥建(jian)设(she)前，我国就(jiu)充(chong)分(fen)考(kao)虑到(dao)了相关(guan)的环(huan)境问题(ti)。例如(ru)在建(jian)设(she)期间，施工(gong)造成的悬浮物(wu)污(wu)染、废水污(wu)染(ran)、生活(huo)垃圾(ji)污染(ran)以及其(qi)他废(fei)弃(qi)物(wu)污染，和噪(zao)声(sheng)污染等(deng)等(deng)。而(er)在营(ying)运期(qi)间(jian)，路面(mian)径流(liu)雨污、机(ji)动车带来(lai)的噪(zao)音和汽(qi)车尾(wei)气以(yi)及运输(shu)事故(gu)造成的泄(xie)露(lu)等(deng)等。

就(jiu)连淤泥(ni)也(ye)因(yin)为(wei)是(shi)生(sheng)态环(huan)境(jing)的一(yi)部分，而(er)不(bu)适合(he)进行(xing)过(guo)渡(du)挖(wa)掘(jue)和(he)转移，这对(dui)于(yu)桥(qiao)隧工(gong)程要(yao)满(man)足低(di)于(yu)10%阻水(shui)率(lv)的(de)要求(qiu)来(lai)说是(shi)需要攻(gong)克(ke)的(de)技术(shu)难(nan)点(dian)。另外，自港珠澳大(da)桥(qiao)传(chuan)出建设(she)消(xiao)息(xi)以来就一直备受(shou)瞩目(mu)的环境问题(ti)就是(shi)，如(ru)何实(shi)现(xian)中(zhong)华白海豚“零伤亡，不搬家(jia)”的(de)承(cheng)诺。

穿越(yue)自然生(sheng)态(tai)保护(hu)区大(da)概(gai)是(shi)港珠澳(ao)大桥(qiao)建(jian)设(she)面临的最(zui)大(da)难题(ti)之(zhi)一，中华(hua)白(bai)海豚是世界(jie)濒(bin)危(wei)海(hai)洋(yang)哺(bu)乳(ru)动(dong)物，也素有“水中(zhong)大(da)熊(xiong)猫”之称(cheng)。建(jian)桥(qiao)带来(lai)的潜(qian)在海洋污染(ran)风险以及敏感的(de)噪声环境(jing)都可能(neng)影响包括(kuo)中(zhong)华白海豚(tun)在内(nei)的(de)海洋生物的生(sheng)存，因此需(xu)要(yao)特别(bie)重视。

解(jie)决方案(an)高标(biao)准(zhun)

“就(jiu)高不(bu)就低”，从(cong)任何层(ceng)面(mian)来看都(dou)适(shi)用(yong)于港珠澳大(da)桥(qiao)这(zhe)个“世(shi)界级”大(da)项(xiang)目。所(suo)以(yi)说，环保(bao)标(biao)准怎(zen)能落(luo)后。我(wo)国(guo)在港珠(zhu)澳(ao)大桥项目的环(huan)保(bao)工(gong)作上花(hua)了(le)不(bu)少心(xin)思，频(pin)频倒(dao)逼(bi)设(she)计方案(an)优(you)化，这(zhe)一(yi)点也是有(you)目(mu)共睹的。

建桥需(xu)要跨(kua)海，跨(kua)海施(shi)工作(zuo)业(ye)一定(ding)会(hui)有(you)各种水上活动(dong)，怎么(me)才(cai)能(neng)尽(jin)可(ke)能(neng)减少(shao)水上施(shi)工(gong)呢(ne)？我国(guo)创新选用了“搭积木”建造(zao)方(fang)式(shi)，大(da)到(dao)千吨(dun)重的(de)桥(qiao)墩、100多(duo)米高(gao)的桥塔，小(xiao)到拼接(jie)构件(jian)，都(dou)是在(zai)岸上工(gong)厂整(zheng)件(jian)制造，大(da)幅削(xue)减了(le)海上(shang)施(shi)工活(huo)动时间(jian)。

同时(shi)，采用(yong)产生悬(xuan)浮(fu)物较(jiao)少的挖泥(ni)船；严(yan)格要求施(shi)工(gong)船(chuan)舶(bo)都必(bi)须(xu)符合(he)环保要(yao)求；对(dui)进场施(shi)工设备设置尾气排放、噪声(sheng)监(jian)测、漏油、露(lu)泥等环保高(gao)门槛(kan)；选取新(xin)型节能环保(bao)地基加(jia)固新(xin)技术(挤(ji)密(mi)砂(sha)桩(zhuang)技(ji)术)；就(jiu)近安放污(wu)水(shui)和垃(la)圾(ji)处理设且统(tong)一(yi)回(hui)收处置(zhi)；划(hua)分(fen)吵闹区(qu)和安(an)静(jing)区(qu)；制(zhi)定环境保护(hu)应(ying)急预案等等(deng)，都是在港珠(zhu)澳(ao)大(da)桥建设期(qi)间(jian)践行(xing)的(de)环(huan)保措(cuo)施(shi)。

保护中华白(bai)海(hai)豚

社评(ping)，港(gang)珠澳(ao)大桥(qiao)已经成为了(le)海洋(yang)开发和(he)环境保(bao)护(hu)有机(ji)结(jie)合(he)典范。其中(zhong)最引人注目的(de)中(zhong)华(hua)白(bai)海(hai)豚(tun)栖息地(di)保(bao)护，更(geng)是(shi)为(wei)港珠澳(ao)大桥(qiao)赢(ying)得(de)了(le)国(guo)内(nei)外(wai)的高度赞(zan)许。据最新观(guan)测数(shu)据(ju)显示(shi)，中华白海(hai)豚数量相(xiang)较(jiao)开工(gong)前(qian)不减(jian)反增，这(zhe)就是最好(hao)的(de)证(zheng)明。

从(cong)装配式(shi)建设，到(dao)安(an)静(jing)区(qu)划(hua)分，将(jiang)港(gang)珠澳(ao)大(da)桥建设对(dui)海洋(yang)环(huan)境(jing)，以(yi)及中华(hua)白海(hai)豚(tun)生(sheng)存环(huan)境(jing)的影响降至(zhi)最(zui)低，高(gao)标准实(shi)现(xian)了“零伤亡(wang)，不搬(ban)家”的承诺。港(gang)珠澳大(da)桥(qiao)管(guan)理(li)局副(fu)局(ju)长(zhang)余烈表(biao)示，大(da)桥(qiao)自(zi)建(jian)设(she)以(yi)来(lai)，直接(jie)投入白海豚(tun)生(sheng)态补(bu)偿费用8000万元(yuan)，相关(guan)环(huan)境监测(ce)费(fei)用(yong)4137万(wan)，环保顾(gu)问费900万，有(you)关(guan)环(huan)保课题(ti)研(yan)究(jiu)1000万左(zuo)右(you)，再加上(shang)其(qi)他(ta)共(gong)计(ji)在(zai)3.4亿元上(shang)下。

突(tu)破人(ren)工造岛命(ming)题

无论从(cong)哪(na)个方面(mian)来(lai)看，港(gang)珠(zhu)澳(ao)大(da)桥(qiao)都(dou)几(ji)乎是(shi)颠(dian)覆性(xing)的建(jian)设(she)案(an)例(li)。就人工(gong)造岛(dao)这个(ge)典型(xing)来说(shuo)，既要(yao)形成海(hai)底(di)隧(sui)道与(yu)海(hai)面桥(qiao)梁连接(jie)的转换(huan)枢纽(niu)(没有(you)可(ke)用岛(dao)屿(yu))，又要(yao)快(kuai)速(su)成岛(dao)保护自然(ran)环(huan)境(jing)，两难的选(xuan)择(ze)带来(lai)了突破(po)性的岛(dao)、隧、桥(qiao)组(zu)合设(she)计创新。

最(zui)终，超(chao)大(da)钢(gang)圆(yuan)筒(tong)振沉围护止(zhi)水(shui)筑岛的(de)工(gong)法(fa)被应用于(yu)港(gang)珠澳(ao)大(da)桥建(jian)设(she)中(zhong)，成为(wei)人工(gong)造岛(dao)“中(zhong)国(guo)速度(du)”的传奇。相(xiang)比工(gong)期(qi)长(zhang)，污染重的(de)传(chuan)统(tong)抛石填海工法(fa)，这(zhe)种(zhong)新(xin)型筑(zhu)岛方(fang)式既节(jie)约(yue)了(le)时间(jian)，又保(bao)护了(le)海(hai)洋(yang)环境(jing)，生态友(you)好意义(yi)非凡。

后(hou)记(ji)：写在港珠澳(ao)大桥(qiao)通(tong)车第(di)二日，遥祝港(gang)珠澳(ao)大桥(qiao)成为(wei)三(san)地互联(lian)腾飞的(de)见(jian)证者，也为港(gang)珠(zhu)澳(ao)大(da)桥在环(huan)境(jing)保护(hu)上(shang)创造(zao)的惊(jing)人成就(jiu)深深自豪。